Comment la technologie RFID sera-t-elle appliquée à la gestion du béton ?

　　Avec le développement rapide de la construction urbaine, l’efficacité de l’industrie de la construction a conduit à une demande croissante en béton. La gestion de la production de béton est plus scientifique et informatisée. Pour les entreprises, la manière d’atteindre une gestion automatisée des opérations et des opérations efficaces est devenue un facteur crucial pour la survie et le développement rapide de l’entreprise. Comment la technologie RFID sera-t-elle appliquée à la gestion du béton chez Shangtai ?

　　Comme méthode traditionnelle de gestion des véhicules : le répartiteur de planification formule des plans de production en béton pour la station de regroupement en fonction du plan de production du site et des retours sur site, en organisant les véhicules de transport en béton pour le transport sur site ; Les planificateurs doivent toujours comprendre l’état du transport, les itinéraires, les horaires, les files d’attente et d’autres informations complexes pour chaque véhicule, qui sont étroitement liées à leur expérience de gestion et sont sujettes à des erreurs, ce qui n’est pas propice au contrôle. Par exemple, l’utilisation de la technologie RFID RFID pour la gestion des véhicules libère les planificateurs d’informations complexes et réduit la probabilité d’erreurs dans la planification des véhicules ; Après que chaque véhicule entre dans l’usine de regroupement, il passe automatiquement les cartes dans la file d’attente. La production de béton appelle les véhicules selon la file d’attente de la flotte, et après avoir quitté la station, les véhicules passent à nouveau leurs cartes pour enregistrer des informations telles que le site de transport, le volume et l’heure de départ ; Après le transport du véhicule, le véhicule retourne à la station de mixage et fait glisser à nouveau la carte, répétant ce cycle pour réduire l’impact de l’instabilité humaine dans la gestion du véhicule.

　　Le système de gestion des véhicules est équipé aux entrées et sorties de l’usine d’un lecteur de cartes RFID, de deux antennes RFID et d’un voyant de détection. Chaque véhicule entrant ou sortant de l’usine est équipé d’une étiquette embarquée ; Les véhicules de transport n’ont pas besoin de sortir en entrant ou sortant de l’usine de traitement par lots ; ils ralentissent simplement et atteignent la zone de détection RFID. L’antenne de reconnaissance détecte automatiquement les informations stockées sur l’étiquette embarquée, les transmet au lecteur de cartes, puis transmet ces informations au système de gestion du véhicule via le réseau local ; L’ordinateur du centre de gestion et de répartition des véhicules dans la station de traitement est connecté à un lecteur de cartes RFID RFID pour obtenir les informations des plaques embarquées, facilitant ainsi l’accès au personnel de production de béton et au personnel de bureau pour la gestion et les appels ; Un écran LED est installé au-dessus du parking de l’usine de regroupement, affichant l’état des véhicules d’appel de production et les informations sur la file d’attente des véhicules.

　　Pour le lecteur de cartes connecté à l’ordinateur, deux méthodes de communication sont proposées : le bus CAN et le bus TCP/IP, chacun fournissant un port RS232 et un port Ethernet. En tant que réseau de communication orienté vers le contrôle industriel de bas niveau, le fieldbus CAN offre une fiabilité exceptionnelle, des performances en temps réel et une flexibilité dans la communication des données ; Cela se reflète principalement dans le fait que CAN fonctionne en mode multi-maîtres, avec des nœuds sur le bus CAN divisés en différentes priorités et utilisant une technologie d’arbitrage non destructive. Les messages utilisent une structure à trame courte, ce qui entraîne des taux d’erreur de données extrêmement faibles. Les nœuds peuvent automatiquement arrêter la sortie en cas d’erreurs graves ; Cependant, ses limites sont également évidentes. Premièrement, il ne peut pas être interconnecté à Internet et ne peut pas partager d’informations à distance. Deuxièmement, il n’est pas facile d’interfacer directement avec le contrôleur de niveau supérieur, et les cartes d’interface CAN existantes sont généralement plus coûteuses que les cartes réseau Ethernet ; De plus, le fieldbus CAN ne peut pas rivaliser avec Ethernet en termes de distance ou de vitesse de communication.

　　L’Ethernet basé sur TCP/IP est un réseau ouvert standard avec une bonne compatibilité système et interopérabilité, de fortes capacités de partage des ressources et un partage facile des données du site de contrôle avec les ressources du système d’information. Les distances de transmission des données sont longues, les débits de transmission élevés, la connexion à Internet est facile à connecter à Internet, faible coût, facile à réseauter, et les interfaces avec les ordinateurs et serveurs sont très pratiques, bénéficiant d’un large support technique.

　　La gestion des véhicules, en tant que partie importante de la gestion quotidienne de la production dans les usines de traitement par béton, est soumise à l’identification automatique et à la collecte automatique des informations sur les véhicules par la technologie RFID. Elle joue un rôle décisif dans le fonctionnement normal de l’usine, et la qualité des agencements des véhicules influence directement les coûts de production et d’exploitation de l’usine.