신호선에서 공통 모드 초크를 사용하여 공통 모드 잡음을 제거하는 방법

　　1. 신호선 공통 모드 초크의 오프셋 개선 함수

　　신호선에서 공통 모드 초크를 사용하는 목적은 공통 모드 잡음을 제거하는 것입니다. 공통 모드 초크는 변압기에 사용되는 부품이므로, 차동 전송 회로에서 오프셋을 개선할 것으로 기대됩니다. 차동 전송 회로에서는 두 개의 선로를 균형 상태로 설계하는 것이 이상적이지만, 제조 불균형으로 인한 선로 불균형 현상은 때때로 발생합니다. 이 경우 두 선로의 신호 도착 시간이 달라져 전송 신호가 그에 따라 이동하게 됩니다.

　　여기에 공통 모드 초크를 삽입하면 오프셋을 줄일 수 있습니다.

　　그림 2는 공통 모드 초크를 이용한 오프셋 개선 구조를 보여줍니다

　　공통 모드 초크는 변압기와 동일한 구조를 가지므로, 두 신호선의 타이밍이 불규칙하게 오르내릴 때 공통 모드 초크는 반대편에 기기를 발생시켜 전류 균형을 유지합니다. 이 방식은 차동 신호의 일정한 타이밍을 보장하고 오프셋을 개선합니다.

　　이는 의도적으로 다른 선로 길이가 설정된 차동 전송선에서 감지되는 리플입니다. 필터가 없으면(공통 모드 초크) DOUT+ 및 DOUT- 상승/하강 타이밍이 어긋난 것을 알 수 있습니다.

　　두 선이 균형을 맞출 때 DOUT+와 DOUT-의 합은 고정 값이어야 합니다; 이 시점에서 균형이 깨지면서 어느 정도 오프셋이 존재합니다.

　　공통 모드 초크를 삽입하면 두 선의 상승과 하강 타이밍이 일관되어, DOUT+와 DOUT-의 합이 기본적으로 고정되어 있고 오프셋이 개선됨을 보여줍니다.

　　2. 공통 모드 초크 코일의 등가 회로도

　　내부자들은 이미 다음 내용을 잘 알고 있을 것 같지만, 자주 이런 질문을 받기 때문에 이 기회를 빌어 공통 모드 초크의 동가 회로도에 기록된 검은 점들의 의미를 소개하고자 합니다.

　　공통 모드 초크의 동등한 회로도는 그림 4에 나와 있습니다.

　　형태는 기본적으로 변압기와 같습니다. 코일 한쪽에는 검은 점으로 표시된 두 개의 점이 있습니다.

　　사람들은 종종 이렇게 묻습니다: "이게 코일이 회전하기 시작했다는 뜻인가요?" 사실, 이것은 검은 점에 무언가가 있다는 뜻이 아니라, 두 코일을 결합하는 자기력의 방향을 의미합니다. 이전 보고서들은 이미 공통 모드 초크의 구조를 설명한 바 있습니다. 공통 모드 초크가 작동할 때, 두 코일에서 생성된 자기 플럭스가 공통 모드 전류에 의해 상호 강화되어야 하며, 차동 모드 전류를 상쇄해야 합니다.

　　따라서 두 코일의 회전 방향이 순서가 맞지 않으면 반대 효과가 자주 발생합니다.

　　그림 5의 상단 절반에서 보듯, 동가 회로의 검은 점이 코일과 같은 쪽에 있을 때, 자기 결합은 공통 모드 초크 역할을 합니다. 아래반부에서 보듯, 동가 회로의 검은 점이 코일 반대편에 있을 때, 자기 결합은 더 이상 공통 모드 초크로 기능하지 않습니다.

　　보시다시피, 검은 점의 위치는 각 코일의 자기 결합 방향을 나타내며, 검은 점이 있는 쪽에 아무것도 없다는 뜻은 아닙니다.

　　또한, 이 검은 점은 원래 변압기를 사용할 때 전압 극성을 표시했습니다.